ヒュンダイが新たなパフォーマンスを明らかに

Mar 04, 2024

電気自動車のライフスタイルと USB-C 経由で接続するものが好きなニュース ライターの Umar Shakir 氏による記事です。 彼は、The Verge に入社するまで、IT サポートに 15 年以上従事していました。

電気自動車は、ギアシフト式ガソリン車に比べて、機械を運転するのが楽しいとは考えられていませんが、ヒュンダイは、新しい Ioniq 5 N のパフォーマンス バリエーションでギャップを埋める役割を果たしています。 名前が示すように、自動車メーカーは人気のクロスオーバー EV を「N」サブブランドのチームに譲渡し、実質 8 速トランスミッションと最大 478kW (641 馬力に相当) を与えています。

新しい「eシフト」デュアルクラッチトランスミッションは、2024 Ioniq 5 Nが排出ガスのない内燃機関車のように感じられるように設計されています。 デュアル モーターのトルク出力を調整することでギア シフトをシミュレートし、レーストラックでピストンを発射しているふりをするのに役立つ衝撃や疑似エンジン ノイズが含まれています。 シフトパドルを使用して「マニュアル」制御を行うこともでき、タイミングを逃した場合、システムはあなたを遮断するような罰を与えることさえあります。

Ioniq 5 N のモーターは、「N Grin Boost」モードを使用して合計最大 478kW を出力でき、時速 0 マイルから 102 マイルまでのスプリントを約 3.4 秒で実行できます。 これと比較すると、通常の Ioniq 5 AWD は合計 239kW / 320 馬力の出力を持ち、N よりも約 1 秒遅いです。また、新しいモデルは、約 450 馬力を出力する Tesla の Model 3 Performance よりも技術的に強力です。

Ioniq 5 N は、より深いフロント バンパーや通気性を高める機能的なメッシュなど、通常のモデルとは少し異なっています。 グリルにはNバッジがあり、フロントとリアのバンパーの中央にはスポーティな赤いソウルパッチが付いています。 車両のスカートには、EVの周囲に沿って赤いピンストライプがあり、もちろん、完全なトリックアウト外観のために21インチのアルミホイールが付いています。

業界がさらなる電気自動車への移行に伴い、自動車メーカーはモーターヘッドたちに未来を受け入れ、内燃機関車への熱意を手放すよう促すさらなる方法を見つけようとしている。 たとえば、フォードはワンオフ電気マスタング用に 6 速マニュアル ギアボックスを製造しました。また、ジープのマグネト EV コンセプトはフルシフト エクスペリエンスを考慮して設計されています。 そしてトヨタは、Ioniq 5 Nと同様に、制御を手探りするとトランスミッションに問題があるかのように装うEV用の独自の「マニュアル」システムを積極的に開発している。

ヒュンダイは、「ローリング ラボ」RN22e (改造 Ioniq 6) や N ビジョン 74 など、他の電気パフォーマンス N 車をコンセプトとして開発しました。自動車メーカーは、E とは別の電気自動車プラットフォームで動作する市販のコナ N EV も製造しています。 -Ioniq の GMP 1。

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ヒュンダイ Ioniq 5 N は、自動車メーカーが新たに発表した統合モジュラー アーキテクチャ (IMA) EV プラットフォームを採用していないにもかかわらず、標準の 77.4kWh と比較して、84kWh の使用可能なバッテリー エネルギーを搭載しています。 ヒュンダイは、N が 350kW の充電をサポートしていることを記載しています。 一方、他の車両は、共有プラットフォームが速度をサポートしているにもかかわらず、実際にはそれほど速く充電されません。 自動車メーカーによると、Nのバッテリーは18分で10～80パーセントまで充電できるという。

その他の機能としては、Ioniq 5 N には、車を実質的に大きなバッテリーバンクに変える Vehicle-to-Load (V2L) システムなど、通常バージョンにあるすべての機能が備わっています。 ただし、Ioniq 5 N の航続距離についてはお母さんの言葉が当てはまりますが、ヒュンダイの姉妹会社である起亜 EV6 GT パフォーマンス トリムの航続距離が驚くほど貧弱であることを考えると、長距離のロードトリップにはそれを持っていくことを期待しないでください。

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