2023 年に購入できる素晴らしい自動二輪車 10 台

Jun 15, 2023

手動ギアチェンジに慣れていない人のために、10 の優れた解決策を紹介します。

自動車の世界では、マニュアル ギアボックスはずっと前に人気がなくなり、マニュアル ギアボックスを搭載した車を見つけるのが困難になっています。 現代の 6 速、7 速、または 8 速オートマチック ギアボックスは、多くの場合、マニュアル車よりもはるかに優れており、何十年もの間使用されてきた悲惨な 2 速または 3 速オートマチック車のようなものは何もないので、どちらでも構いません。

二輪車は全く別の問題で、その存在の大部分において頑固にマニュアルのままであり、ホンダがデュアルクラッチトランスミッション（DCT）で先頭に立って、オートマチックギアボックスが一般的になりつつあるのは今だけです。 もちろん、スクーターはずっと全自動か、少なくとも半自動であり、新種の電動バイクも「ギア」が 1 つあるという点で自動です。 したがって、どのリストもオートバイ、スクーター、電動を組み合わせたものでなければなりません。

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ゴールド ウイングは、長い間オートマチック ギアボックスを求めてきたまさにこのタイプのバイクであり、ホンダの先駆的なデュアル クラッチ トランスミッション (DCT) に自然に適合しました。 現在の形では、ゴールドウィングは地球上で最高のツーリングバイクの候補となるに違いありません。考えられるすべての付加機能、革新的なサスペンション、そして言うまでもなく、十分なパワーとトルクを備えた信じられないほどのフラット6エンジンを備えています。 DCT、バイクの性質そのものがシームレスなシフトに完璧にマッチします。 名前が示すように、クラッチは 2 つあり、1 つは 1、3、5、7 速用、もう 1 つは 2、4、6 速用です。 ホンダが開発したものなので、完璧でありながら防弾性があるように見えます。

エンジン

フラット6気筒

力

124馬力

トルク

125フィートポンド

重さ

859ポンド

ゴールドウイングが明らかにDCTに適しているとしたら、ホンダがDCTを搭載したアドベンチャーバイクを発表したときは、もっと眉間にしわを寄せた。そのライディングの性質そのものが、クラッチレバーを巧みに操作する必要があるからである。または技術的な状況。 DCTを装備したアフリカツインは、たとえオフロードでの乗り方を学ぶのに調整期間が必要だったとしても、マニュアルの同類と同等の能力をあらゆる面で証明しているため、ホンダは明らかに自分たちが何をしているのかを知っていた。 すべてのホンダ DCT モデルと同様に、左側のハンドルバーにある 2 つの「トリガー」を介して半手動でギアを変更するオプションがありますが、クラッチ レバーはまだありません。 DCT を使用すると、手動交換が難しい人にとって、アドベンチャー バイクに乗るための最後の障壁が取り除かれます。

エンジン

並列二気筒

力

100馬力

トルク

77フィートポンド

重さ

520ポンド

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ああ、見てください、このリストの最後ではなく、別のホンダです。 もちろんそれは当然のことです。新しいテクノロジーの開発に何百万ドル (または円) を費やしたのであれば、その投資に対する十分な利益を望むでしょう。それは、できるだけ多くのモデルにそのテクノロジーを搭載することによってのみ得られます。 Rebel 1100 はアフリカ ツインのエンジンを使用しているため、DCT を組み込むための追加のエンジニアリングは必要なく、Gold Wing と同様に、このアプリケーションは非常に理にかなっています。 Rebel 1100T は、よりツーリング指向の Rebel モデルで、ベースの Rebel 1100 の乗りやすい特性をすべて共有しています。つまり、多くのクルーザーよりもダイナミックな感触を持つシャーシでパンチの効いたパフォーマンスを意味します。

エンジン

並列二気筒

力

85馬力

トルク

72フィートポンド

重さ

513ポンド

ホンダの NC750 はその会社の典型的な製品です。実用的で美しく設計されていますが、少し退屈で匿名です。 しかし、それは、何よりもまず移動手段として、多くの人がバイクに求めているものと一致しているので、それは問題ありません。 ホンダはNC750Xをアドベンチャーカテゴリーに入れましたが、地上高やロングトラベルサスペンションの不足を考えると無理があります。 否定できないのは、驚くべきパフォーマンス、優れた快適性、内蔵ストレージ、DCT ギアボックスを含む優れた装備を備えた、何でもできる、乗りやすいオートバイとして、それ以上のものであるということです。部分の合計よりも。