次期マツダMX

Feb 17, 2024

ジョナサン・M・ギトリン - 2023年7月21日午後4時08分（協定世界時）

第 5 世代のマツダ MX-5 ミアータは、バッテリー電気自動車になる可能性があります。 Motortrend は、インターネットで最も愛されている自動車の 1 つを製造した日本の自動車メーカーが、次期バージョンを電動化することを決定したと報じていますが、どの程度まで電動化するかはまだ決定していません。 マツダは2030年までに全製品を電動化する計画を進めているが、次期MX-5はそれよりも早く登場する予定で、2025年にはショールームに並ぶ予定だ。

1989 年以来、MX-5 は世界中のドライバーに、運転を楽しむために大きなパワーやトルクは必要ないことを思い出させてきました。 4 世代の車にわたって、そのレシピは変わっていません。2 座席で、前部のエンジンが後部の車輪を駆動し、できればマニュアル ギアボックスを介して駆動します。 低質量は常にミアータの美徳であり、車に正確なハンドリングだけでなく、タイヤと燃料に対する貪欲な欲求も与えます。

第一世代（別名 NA）ミアータの元オーナーとして、私は新しいミアータ（現在は ND または第 4 世代）を運転すると、マツダのエンジニアが乗り心地とハンドリングを非常に似通ったものに保っていることにいつも驚かされます。 ホイールとブレーキは大きくなり、ギアボックスは前進比をさらに高めましたが、20 ～ 30 年前の人にとって唯一見慣れない部分は、CarPlay が新たに追加されたインフォテインメント スクリーンでしょう。

おそらく、多くのミアータ愛好家にとって電動 MX-5 は忌まわしいものに聞こえるでしょう。 電気モーターは問題ではありません。電気モーターは小さくて軽く、大きなトルクを発生します。 問題はバッテリーです。 すべてのオプションを備えたとしても、現在の MX-5 の重量はわずか 2,403 ポンド (937 kg) であり、これは最近ではほとんど前例のないことです。 しかし、300マイル走行可能なバッテリーは、内燃エンジンとトランスミッションの損失から解放されるよりもはるかに多くの質量を追加することはほぼ確実です。 たとえバッテリーパックが小さくても、この小さなスポーツカーにはさらに多くの重量が追加されることになり、ドライバーはブレーキをかけたときに必ずそれに気づくでしょう。

潜在的なEV MX-5の手がかりについては、昨年のビジョンスタディモデルのコンセプトカーを参照してください。

モータートレンドによると、マツダはロームと電動パワートレインの開発に協力しており、エンビジョンAESCがバッテリーを供給するという。 しかし、広島のマツダ取締役会は、完全なBEVが進むべき道なのか、それともプラグインハイブリッドEVなのか、それとも単なるハイブリッドなのかをまだ決定していない。 これらのオプションのいずれも、より多くの量と複雑さを追加すると予想されます。 しかし、パラレルハイブリッドは、マニュアルギアシフトを備えたMX-5の最後のチャンスになるかもしれません。