セミ

Jul 27, 2023

その間、排出規制は緩和される予定だが、日付については大手業界関係者が合意している。

_はげタイヤ

カリフォルニア州大気資源委員会と業界リーダーとの間の数カ月にわたる交渉を経て、今後10年半ばまでに18輪車、ゴミ収集車、配送用バンが有害な排出物をゼロにするという協定が結ばれた。 報道によると、自動車メーカーとトラック・エンジン製造者協会などの有力な業界団体がこの規則に同意し、長期にわたる法廷闘争を回避したという。

この取引に同意した企業の中には、ディーゼルエンジン大手のカミンズのほか、自動車メーカーのフォード、ゼネラルモーターズ、ダイムラー（後者はトヨタのトラック輸送部門と合併したばかり）も含まれる。

ワシントン・ポスト紙の報道によると、カリフォルニア州はこうした自動車の最大の市場であり、この協定はCARBの一環として交渉されたため、他の多くの州も事実上この規則を採用することになる。 現在、西海岸のすべての州がCARBの加盟国であり、ニューハンプシャー州を除く東海岸の多くの州やメイソン・ディクソン線以南の他の州も同様である。

この協定により、2036年に向けてその間に排出量を浄化するという業界への圧力が緩和される。CARBは2024年に制定することを念頭に置いた一連の厳しい規制を念頭に置いていたが、TEMAなどの団体はこれに反対するよう激しくロビー活動を行っていた。 これらは、それほど野心的ではない連邦 EPA 規則を支持して廃止されました。

大型トラック輸送による排出量削減は微妙な課題ですが、多くの企業が進歩を遂げています。 水素は、その迅速な燃料補給の可能性やその他の利点により、グリーン移行を実現する重要な要素とみなされています。 ゼネラルモーターズやトヨタなどが、大型リグでの使用を可能にするこの技術の開発に熱心に取り組んでいる。 電気自動車もその役割を果たすだろうが、機械の製造に必要な大量のバッテリーは環境に極めて有害である。 たとえば、テスラの電気セミトラックのバッテリーはおそらく 900 キロワット時近くあり、これは信じられないほど大きいです。 たとえば、シボレー ボルトには 65 kWh のバッテリーが搭載されています。

これらのテクノロジーの両方にとって最大の課題はインフラストラクチャです。 水素燃料の現状は笑えるほど悪く、近い将来に水素燃料商用車を実用化するには大規模な投資が必要だ。 同様に、テスラのセミトラックのようなものを充電するのに必要な電気の量は、本当に信じられないほどです。 トラックに必要な電力を供給するにはコンデンサのようなバッファステーションが必要ですが、これらのステーションは単純でも安価でもありません。

CARB と業界の大手企業は、2036 年までにこの問題をすべて解決することが可能だと考えています。軌道に乗るまでには 13 年かかりますが、彼らの考えが正しいことを祈りましょう。

ヒントはありますか? それらを[email protected]に送ってください