VWの電動化計画は技術などのハードルに直面、中国

Mar 26, 2024

フォルクスワーゲン ID.3

フォルクスワーゲンは欧州における電気自動車革命の導入を先導したが、かつては寂しい溝だった場所が今では激しい競争が繰り広げられる大通りとなり、時代はますます困難になっている。

ID.3 セダンはフォルクスワーゲン初のオーダーメイドの全電気自動車で、2020 年後半に市場に投入されました。当時は孤独なパイオニアでした。 それ以来、すべての主要メーカーがこの競争に参加しています。 ヨーロッパは中国のセダンやSUVの波に怯えている。 当時、テスラは高級品部門の有力者としては縁遠い存在でした。

フォルクスワーゲンはアップデートされた ID.3 を発売したばかりですが、群衆の中で注目を集めるのに苦労するでしょう。 フォルクスワーゲンは、違いを見分けるのは難しいものの、よりシャープな外観と改善された内装で車を洗練し、アップグレードしたと述べた。 テクノロジーはあまり変わっていません。 シュミット・オートモーティブ・リサーチのマット・シュミット氏によると、それはフォルクスワーゲンにとって問題だという。

「すでにレガシーテクノロジーになりつつあると聞いています。 VWはアジアや米国（メーカー）のように市場に迅速に対応できるほど機敏ではないようだ」とシュミット氏は語った。

そして時代は急速に進んでいます。

投資調査家のジェフリーズによると、2020年にヨーロッパでBEVが75万台弱販売され、市場シェアは6.2％となった。 これは2022年には160万人（14.1％）に加速し、2025年には480万人（35.0％）、2030年には930万人（58％）に達すると予想されます。

VWは最近、BEVの目標を2030年までに欧州販売の80％に引き上げ、従来計画の70％から引き上げた。 VWのBEVへの投資は現在、電池と欧州、米国、中国での拡大を含め、今後5年間で1800億ユーロ（1940億ドル）に設定されている。

シュミット・オートモーティブ・リサーチによると、2023年上半期にはVWと同社のアウディ、シュコダ、セアト/キュプラ、ポルシェの各ブランドが20万564台（市場の22％）で欧州販売を牽引した。 テスラが 180,794 台 (19.8%) で 2 位、ステランティスが 117,598 台 (12.9%) で 3 位となり、そのブランドにはプジョー、シトロエン、フィアット、ボクソール、オペル、ジープが含まれます。

VWは最近、大型電気セダン「ID.7」を発売し、今秋欧州で、来年米国で発売される予定だ。

投資銀行UBSによると、「ID.7は、今から2026年までに発売される10台の新しいVW EVのうちの1台だ」という。

「さらに、VWはID.7と並行して、2万5000ユーロ（2万7000ドル）以下のエントリーレベルモデルと新しい電動コンパクトSUVを導入する予定だ。 （これらのMEBプラットフォームベースの）車両は、当面はVWのマスブランドEV製品の主要な柱であり続けるだろう」とUBSは述べた。

フォルクスワーゲン ID.7 エレクトリック (写真提供: Sean Gallup/Getty Images)

VWは、おそらくID.1とID.2と呼ばれる、2万5000ユーロ以下の価格の「エントリーレベル」ハッチバックおよびSUV BEVを2025年に発表すると発表した。 この価格帯は、現行のエントリーレベルのガソリン車およびディーゼル車のおよそ 2 倍です。

UBSによると、これは大きな改善ではなく小さな前進を意味しており、特にVWが​​市場シェアを失い続けている中国市場において、これが競争に対抗するのに十分かどうかは分からなかったという。

JATOダイナミクスのグローバル自動車アナリスト、フェリペ・ムニョス氏は、VWは特に世界第2位のメーカーという規模のおかげで世界的に競争できるが、ソフトウェアと技術の競争力に問題があると述べた。

「より優れたEV（テスラ）やより優れたソフトウェア（テスラ）を見つけることはできますが、最終的に最終製品はまともなものになります。 それに、これらのクルマはまだ始まりにすぎないので、困難が生じるのは当然のことです」とムニョス氏は語った。

最近の報道では、中国経済が低迷していることが示唆されている。 これが中国の現地での巨額販売計画を阻害するのであれば、欧州メーカーにとってはプラスになるかもしれないが、ドイツ人が中国で得ている巨額の利益にとってはマイナスだろう。

「VWにとって中国経済の減速は喜びよりも懸念事項だと思います。 2022年の同グループの世界売上高の41％を中国が占め、うちVWブランドが48％、アウディが41％、ポルシェが33％となった。 そこの景気低迷は同社の事業と収益性に深刻な影響を与える可能性がある。 VWグループは、ホンダ（38％）、テスラ（36％）、BMW（35％）、メルセデス（34％）を上回り、トヨタ（22％）を大きく上回り、中国市場へのエクスポージャーが最も高い西側（メーカー）である。 2022年にはGM（23％）、ヒュンダイ・キア（6％）、ステランティス（2.5％）となる」とムニョス氏は語った。