ボクソール・アストラ・エレクトリックのレビュー：適切な車を適切なタイミングで、しかし適切な価格ではない

Apr 12, 2024

ボクソール アストラ EV はスマートなファミリー向けハッチバックですが、価格はテスラとほぼ同じです。 本当にそれだけの価値があるのでしょうか？

それでは、これです。 いや、むしろそうかもしれない。 電動パワートレインを搭載した、ごく普通の気取らないファミリー向けハッチバック。 外観からは、ガソリンかディーゼルの代替車と区別するのが難しい車です。 しかし、この心臓は石油ではなく電子の流れによって鼓動します。

私たちはこれをしばらく待っていたと主張するかもしれません。 はい、家族向けのハッチバックサイズの電気自動車が存在するのは事実です。実際、日産リーフは英国市場で入手可能な最初の EV の 1 つであり、その後、フォルクスワーゲン ID.3 および MG4 EV がそれに加わりました。

しかし、ボクソール アストラ エレクトリックが、差し迫ったプラットフォームの仲間であるプジョー e-308 とともに提供するものは、微妙に異なります。 というのは、ライバルはすべて独立したモデルであり、それらとは一線を画すスタイリングを備えている（そして、角度によっては少し奇妙に見えるとも言える）が、アストラはまったく普通だ。

そして、ディーラーの巨大なネットワークに裏打ちされたよく知られた名前のバッジと組み合わせることで、アストラ・エレクトリックに心地よい親しみやすさを与え、電動に切り替えたいが大騒ぎしたくない購入者にアピールするでしょう。それ。 ということは、これはこれからもっと見かけることになる電気自動車なのでしょうか？

アストラは、ステランティスの他の純粋な電気自動車に展開されているのと同じ基本的な電気アーキテクチャを採用しています。つまり、使用可能なバッテリー容量は 48kWh、DC 充電は 100kW で、30 分でベンチマークから 10 ～ 80% 充電するのに十分です。 – そして154bhpのモーター。

これは、アストラの公式航続距離 258 マイルを与えるのに十分な量であり、非常に非公式な社内推定によると、現実世界では 180 マイルから 205 マイルの間のどこかに相当するはずです。

効率は 4.2mpkWh とかなり良好で、ヒートポンプが標準装備されているため、航続距離は冬ほど低下しません。

しかし、これらの数字をアストラのライバル車の数字と比較し始めるとすぐに、最初の大きな問題が明らかになります。 公式テストによると、エントリーレベルの ID.3 でも走行距離は 265 マイルです。

トップスペックのトロフィー・ロングレンジ・モデルなら、MG4はさらに270マイル走行できるが、ルノー・メガーヌEテックは1回の充電で280マイル走行できる（ただし、冬場は走行距離が短いため、この数字は大幅に減少する）ヒートポンプは手に入らない）。

そして、これらの車はどれもかなり安いです。 フォルクスワーゲンは37,115ポンド、ルノーは36,995ポンド、MGはわずか32,495ポンドです。 テスラ モデル 3 でも、価格は 42,990 ポンドからです。 そうなると、4万ポンドを超えるアストラは非常に高価に見え始めます。

これは個人購入者だけでなく、電気自動車が普及しつつある社用車の運転手にとっても重要となるだろう。 なぜなら、EV への課税に関わる数字は比較的小さいものの、車の定価に影響されるためです。車の定価が高ければ高いほど、課税コストも高くなります。 ユーザーを選ぶ人たちは、ライバルよりも航続距離が短いボクソール・アストラに、より多くの税金を払ってでも購入したいと思うだろうか？ ふーむ。

プラスの面としては、少なくともかなり寛大な装備リストが標準で入手できることです。 アストラの内燃機関モデルで利用可能なエントリーレベルのデザインバージョンは電気モデルでは廃止されたため、ラインナップはミッドレンジのGSから始まります。これがおそらく価格が高い理由の1つです。

つまり、デュアルゾーン クライメート コントロール、アダプティブ クルーズ コントロール、ヒーター付きシート、ヒーター付きステアリング ホイールがすべて標準装備され、内燃機関車には 17 インチしか装備されていないホイールが電動 GS には 18 インチ装備されます。

ここでテストしている Ultimate モデルにさらにアップグレードすることもできます。 そうすれば、アダプティブヘッドライト、ヘッドアップディスプレイ、パノラミックサンルーフ、電動調整可能な運転席が装備される（ただし、奇妙なことに助手席は手動のままで、ガソリン版やプラグインハイブリッド版では電動となる）。