トヨタBZ4Xの販売はEVの遅れが合理的だったのか、それともつまづきだったのかを明らかにする

Apr 05, 2024

トヨタ初の量産電気自動車、トヨタ bZ4X SUV。

世界のリーダーであるトヨタが電気自動車の分野で乗り遅れているという認識は常に少々行き過ぎであり、早期採用者からの需要が加速するにつれ、10年末までにトヨタは欧州のリーダーと肩を並べるほどのセダンやSUVを保有することになるだろう。

2035年までに電気自動車を欧州国民に課すEUの規則を支える政治的支援が失われるため、ボーナスもあるかもしれない。 平均的な賃金労働者にとってバッテリー式電気自動車は依然として手が届かないため、新しい内燃機関（ICE）自動車の販売禁止はつまずく可能性がある。 これはトヨタの強力なハイブリッドラインナップへの贈り物となるだろう。

そして、現在の電気自動車の性能が不十分であること（価格が高すぎる、航続距離に問題がある、その他のマイナス面がある）を考慮すると、トヨタが最終的にバッテリー式電気自動車（BEV）の先導灯になる時間はまだある。

ESG（環境、社会、ガバナンス）基準を遵守するグリーングループや機関投資家は、トヨタがBEVの導入に遅れていると批判してきた。 その最初の電気モデルであるbZ4X（私が運転してきたばかり）は確かに遅れている。

トヨタはハイブリッドでも電動化で大きくリードしている。 トヨタは今週、ハイブリッド車の販売が38％増加し、2023年上半期の世界自動車販売490万台の3分の1弱を占めると報告した。トヨタは今年世界で20万2000台のBEVを販売し、2026年に150万台、2026年に350万台を販売する計画だ。 2030年。BEVの立ち上がりが遅れたことで、トヨタはEV革命を過小評価しているとの批判につながった。

トヨタbZ4X。

トヨタの姿勢は、企業が現在のヒステリーを逸らし、エンジニアリングの専門知識と市場と消費者の知識に頼って長期的な売上を予測する稀な例だと主張する人もいる。 EUが2035年の禁止を撤回すれば、同社のハイブリッド車に関する専門知識はさらに価値のあるものになるだろう。 EUによる2035年からのガソリン車とディーゼル車の新型セダンおよびSUVの販売禁止には、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車も含まれる。

一部のEU加盟国は最近、2035年以降に電子燃料を搭載したICE車両を許可する規則の変更を強制した。ヨーロッパ中の世論は、現在から2035年まで容赦なく強化される規制で事実上国民にBEVの運転を強制する動きに疑問を持ち始めている。英国は数年前、この期限を2030年に前倒しすることを決定したが、BEVは高すぎること、ICE車が提供する万能のユーティリティに匹敵しないこと、充電インフラが不十分であることを理由に政治的反対が高まっている。

ムーディーズ・インベスターズ・サービスの日本法人は最近のリポートで投資家の消極的な姿勢について言及しており、同社はトヨタの「安定的」見通しを確認しながらも、競争の激化、不透明な排ガス規制、代替燃料や自動運転の可能性に必要な多額の投資など、不安要素の可能性を指摘している。 、BEV。

ムーディーズ・ジャパンは報告書で「同社はハイブリッド車の先駆者だが、競争力を維持するためにバッテリー式電気自動車のラインアップを拡大して収益性を上げた実績を確立できれば、その知名度はさらに高まるだろう」と述べた。

私が話を聞いた専門家らは、トヨタは正しい軌道に乗っていると考えている。

JATOダイナミクスのグローバル自動車アナリスト、フェリペ・ムニョス氏は、トヨタのBEV生産は少なくとも競争力があり、米国でも競争力があると述べた。

「トヨタはEV市場シェアの点で、2030年には欧州と米国の両方で快適な地位に就くと思います。 市場をリードするわけではないが、これらの計画が現実になれば大きな役割を果たすだろう」とムニョス氏は語った。

2006 トヨタ プリウス ハイブリッド。 プリウスはトヨタのハイブリッド車の優位性を牽引してきた。 アーティスト: 不明。 (写真 ... [+] by 国立自動車博物館/Heritage Images/Getty Images)

「結局のところ、（トヨタは）EVが現在抱えている性能と価格の問題を解決すると示唆している。 電動パワートレインとハイブリッド技術を扱った 25 年の経験は、決して小さなことではありません。 彼らは、他の同業者やテスラさえも EV ブームに参加するずっと前から、その方法を知っていました」とムニョス氏は語った。