エレクトロジェニック ジャガー E ですか

Oct 26, 2023

新しい電気自動車のテクノロジーは最先端かもしれませんが、それが必ずしも運転する機会を与えるとは限りません。 対照的に、古典的な化石燃料車には個性がありますが、毎日のドライバーとして走るのはまったくの悪夢になる可能性があります。 両方を 1 つのパッケージで少しずつ摂取できるとしたらどうでしょうか? 英国の EV コンバージョン専門会社 Electrogenic は、お気に入りのクラシックカーを簡単に電動化できる一連のドロップイン キットでその答えを見つけたと考えています。 私は同社の最新作である電動ジャガー E タイプを試してみた。 これは私が今まで運転した中で最もクールなEVかもしれません。

私が手にしたクルマは1962年製のシリーズ1ロードスターをベースにしたもので、当初は3.8リッター直列6気筒エンジンを搭載していた。 これは当初、265bhp (198kW) と 325Nm (240 lb/ft) のトルクを提供し、0-90 mph を 6.4 秒で実現しました (公式)。 エンツォ・フェラーリが「これまでに作った中で最も美しい車」と呼んだことで有名な車です。 Electrogenic バージョンはその外観をまったく失っていませんが、内燃エンジンとギアボックスが取り外され、その代わりに、同社のこれまでの変換モデルの多くのようにギアボックスを介するのではなく、ドライブシャフトに直接取り付けられた電気モーターが取り付けられています。

Electrogenic Jaguar E-type EV コンバージョンを使用して、1960 年代の英国の象徴を毎日運転しましょう。

新しいモーターの出力は 160bhp (120kW) にすぎませんが、トルク値は 630Nm (460 ポンド/フィート) とほぼ 2 倍になっています。 これは加速が著しく向上したことを意味します。 新しいモーターにより、車は 6 秒未満で時速 100 マイルに達することができ、ギアと即時パワーの不足により、ラインから出るとさらに速く感じるでしょう。 バッテリーは 43kWh と比較的小さいですが、それでも実際の航続距離 150 マイル以上には十分です。 バッテリーを搭載しているにもかかわらず、車はオリジナルよりも90kg軽くなり、前部で120kg軽く、後部で30kg増え、重量配分が改善されました。 E タイプ、特に V12 エンジン車はフロントヘビーであることで悪名高いので、これはバランスの点で歓迎すべき改善をもたらします。

私は英国のビスター ヘリテージ トラックで電動 E タイプを試乗することができました。 これはコーナーが多く、ストレートが限られている非常に短いトラックなので、どの時点でも時速 110 マイルを超えることはありませんでした。 E タイプ キットは 3 つの走行モード (エコ、ノーマル、スポーツ) を提供し、スイッチギアはすべてオリジナルであるため、その一部は電動化のために再利用されています。 キーを回してシステムを作動させ、オレンジ色のライトがモーターがオンラインであることを示すまで元のスタートボタンを押します。その後、スライダーがドライブ、リバース、またはニュートラルを選択します。 オリジナルのハンドブレーキがまだはっきりと残っています。

オリジナルの E タイプ開閉装置はそのまま残り、一部は EV ドライブトレイン制御用に再利用されます。

もちろん、現代の車に乗っていると、シートベルトすらない車に乗るのは慣れるまでに時間がかかります。 スピードを出して座席に座っているためには、ステアリングホイールを握ることがはるかに重要だと感じます。 E タイプは、直列 6 列でもハンドリングに関してはあまり評判がよくありませんでしたが、エレクトロジェニック バージョンはコーナーでかなり力強くプッシュできることがわかりました。 加速は強力に感じられ、1980年代半ばに幸運にも一度か二度乗ることができたV12 Eタイプと同等だった。

ステアリングは現代の車ほど即時性も正確性もありません。結局のところ、基礎となる車両は 60 年以上前のものです。 しかし、パワーアシストがないにもかかわらず、それは十分に対処可能です。 この車には全面的にディスクブレーキが装備されており、ブレーキをかけるタイミングを少し考えて早めにブレーキをかける必要がありますが、現代の車との違いは安全性を損なうほどのものではありません。 10分ほど激しい運転をすると慣れてきました。 トップダウンで髪に風がなびくので、爽快な体験でした。 歯が少しだけ良くなっただけで、シャガーを着たオースティン・パワーズのような気分になった。

現在、かつて直列 6 気筒があった場所には電気モーターとバッテリーが置かれています。

比較のために、私は自分の Tesla Model 3 Performance を持ってトラックを数周することができました。 明らかに、ステアリング、スロットル、ブレーキの反応はすべて別のレベルにありました。 しかし、それは、エレクトロジェニック E タイプとの関わりのレベルが、大きく異なっているとはいえ、依然として並外れたものであることを示しました。 パブ（飲酒制限内）やゴルフコースへの地元旅行用の車として、いつでもオケージョン感を演出します。 それは時代の経験ですが、そもそも、それがあなたがこの回心を持つ理由です。 これは運転するのが楽しみになる車ですが、思ったときに始動しない可能性がある予測不可能な直列 6 速エンジンではなく、電気自動車の信頼性を備えています。 エンジン音は聞き逃すかもしれませんが、トップダウンでは、試乗中に私が感じた前方の電気モーターの唸り音など、他の感覚入力を楽しむことがたくさんあります。