スバル インプレッサが初めて WRC に登場したとき

Jul 11, 2023

30年前のこの日、スバル・インプレッサがWRC初スタートを切った。 彼らが言うように、残りは歴史だった

写真提供: Girardo & Co. アーカイブ

DirtFish メディア責任者、David Evans の言葉

30年前、今日は金曜日であり、今日はスバルにとってまったく新しい世界の始まりでした。

過去 30 年の間に、インプレッサは現代の Mk2 エスコートとなり、誰も予想できなかったようなカルト的な人気を集めました。 五味秀重が渋谷区のオフィスから現れたとき、彼自身ですら、これほど人気になる車をデザインするとは夢にも思わなかったでしょう。

ラリーの様相は変わりましたか？ 多くの意味で、そうです。 インプレッサは進化するにつれて、フルアクティブトランスミッションやアクティブセルフレベリングサスペンションなど、あらゆる種類の新技術を導入しました。 しかし、1993 年のこの日、ある男性はまだ新しい車が古い車のアップグレードであると確信していませんでした。

あの男？ コリン・マクレー。 このスコットランド人はレガシィ RS の大ファンであり、インプレッサのエンジンを搭載したレガシィは同じくらいの可能性を秘めているだろうと、インプレッサの生涯にわたって長く主張し続けました。

もちろん、プロドライブがボタンを押してフィンランドにインプレッサを導入できたのは、1993 年のラリー・ニュージーランドでのマクレーの勝利のおかげです。 スバルは明確だった。新しい車が競争する前に、古い車が勝たなければならない。

そして新しい車は短く（170mm）、狭く（15mm）、ホイールベースが60mm短くなりました。 マクレーにとって、これはクルマを緊張させた。 幅が広く、長くなったレガシーは、特に高速走行時やジャンプ時の安定性が向上しました。

Prodrive のテクニカル ディレクターであるデビッド ラップワースは、五味のロードカーのデザインを取り入れて、それを世界に誇るラリーカーに変えた人物です。 デ・オデルのプジョー・タルボ競技部門で学んだラップワースは、ラリー史上最も革新的で優秀なデザイン頭脳の一人であり続けています。

インプレッサ 555 はまさに彼の作品でした。

マクレーの指摘を聞いて苦笑いした。

「ある人の緊張は、別の人の反応です」と彼は言います。

予想通り、リチャード・バーンズはこの状況について非常に賢明な見方をしており、インプレッサの先代モデルが非常に有能になったため、次世代が上回ることはほとんど困難であると指摘した。

「アリスター（・マクレー）と私が1993年のRACラリーで使用したレガシーはとても良かったです」とイギリス人選手は語った。 「彼らはおそらくこれまでで最も素晴らしく、最も素早い人たちでした。」

それが、K44 LNX がバーンズのプライベート コレクションに加わった理由であり、常にお気に入りでした。 しかし、昔、彼には未来が見えていました。

「インプレッサはより速く、より鋭く、より正確でした」とバーンズ氏は言いました。 「それは切り落とされたレガシィでした。トランクをスワイプして外す可能性が低い車でした。」

ラップワースの推論は単純だった。グループAはギアを上げ、トヨタはセリカを真に武器にし、三菱のランサーは総合タイトル挑戦者へと進化したのだ。 グループAはきちんとレーシーになっていた。

「世界最高のドライバー6人が全力を尽くしてくれた」とラップワースは推論した。

ナイフは研ぐ必要がありました。

「車はよりレーシーになり、ドライバーがよりエッジの効いた車に快適になれる方法を見つけることに問題が集中していました。 20馬力の追加も何の害もありませんでした！」

そして、そのパワーの向上は、ボンネットの下にあるフラット 4 の大幅な見直しによってもたらされました。 大幅に大きな IHI ターボは、特に車の冷却パッケージの完全な再加工と組み合わせた場合、より多くの騒音を発生させるためのルート 1 でした。 シリンダーヘッドも、新しいデータロギングと半自動ギアボックスとともに改良されました。

油圧シフト式ギアボックスはレガシィで試用されていましたが、1993 年 8 月 27 日から 1000 レイクスのスタートとなった 2 台の 555 に搭載されました。

マクレーもバーンズもそうした車を作ったわけではない。 12か月前にコリンがフィンランド中をパネルを揺るがす走りをしたことは間違いなくデビッド・リチャーズの記憶に新鮮に残っており、RBはまだプロドライブのジュニアチームで英国初タイトルを獲得しようとしている最中だった。