最も革新的なオートバイのデザイン 10 選

Jul 02, 2023

すべてのオートバイは平等に作られています。ただ、一部のオートバイが他のオートバイよりも平等であるだけです。

オートバイの歴史を通じて、何千もの個別のモデルが存在し、それらはすべて、たとえそれが単なる適合性であっても、考えられるすべてのクラスに何かをもたらしてきました。 デザインの大部分は、その時代の一般的なトレンドに従うことに満足していますが、小さな革新を導入するものもあります。 しかし、他にも、広範囲に影響を与え、私たちが知っているモーターサイクルを変え、モーターサイクルのデザインにまったく新しいコンセプトをもたらし、ライバルたちが追いつくために先を争ってコピーしたモデルもあります。 実際には、そのようなモデルは数十ありますが、これらは他のモデルよりも頭も肩も優れていると感じられる 10 モデルです。

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実質的に他のアメリカのオートバイ業界と同様に、ハーレーダビッドソンもその初期から V ツイン エンジンに依存していました。 これらはサイドバルブ、または「フラットヘッド」シリンダーヘッドを備えていたため、熱の蓄積という問題が発生し、その結果、公共の需要に応じてより多くの出力を生成するためにエンジンが開発されたときに信頼性の低下につながりました。 次世代のハーレー V ツイン エンジンは、現在に至るまで同社のエンジン設計の基礎を形成すると同時に、史上最も特徴的なエンジンの 1 つとなりました。 ナックルヘッドにはオーバーヘッドバルブシリンダーヘッドがあり、ロッカーカバーは握りこぶしの関節のように見えました。 フラットヘッド エンジンの 2 倍の出力が得られ、歯が生える問題が解決されると、より信頼性が高くなりました。 ハーレーダビッドソンの将来は保証されました。

並列双発エンジンは 1930 年代には新しいものではありませんでした。トライアンフ自体も 1934 年に 6/1 を発売していましたが、重くて遅く、高価だったため、2 年間でわずか 600 基しか生産されませんでした。 エドワード ターナーの 1938 年のパラレル ツイン エンジンの天才的な点は、そのコンパクトな寸法でした。見た目はツイン ポート単気筒とまったく同じで、変化を恐れる保守的な購入者を怖がらせることはありませんでした。そして、その優れたパワーと滑らかさでした。 初期の例の鋳鉄バレルとシリンダーヘッドでさえ、それを重いエンジンにすることはなく、無限に調整できることが証明されました。 さらに重要なことは、このモデルがその後 40 年間に渡って英国のオートバイのテンプレートとなり、他のすべてのメーカーがこれを惜しげもなく模倣したことです。 このエンジンの影響は今でも感じられます。

1948 年のヴィンセント ブラック シャドウ モデルがすべての見出しを集めるなら、1946 年のヴィンセント ラパイドは、モーターサイクルに重要な新しいコンセプトを導入したフィリップ ヴィンセントの豊かな想像力の最良の例としてここにリストされています。 まず第一に、エンジンはフレームの応力がかかる部材として使用されていましたが、その応力はほとんどありませんでした。ヴィンセントの哲学は次のとおりです。「存在しないものはスペースも取らず、曲げることもできず、重さもゼロであるため、フレームチューブを排除する」 ！」 ボックスセクションの上部フレームメンバーがエンジンの上部にボルトで固定され、オイルタンクとして機能し、フロントヘッドストックとリアサスペンションが取り付けられました。後者は、ツイン伸縮式ショックアブソーバーとピボットを備えた片持ち三角スイングアームでした。この革新にもかかわらず、ヴィンセントは、当時の伸縮フォークよりも優れていると信じて、ガーダー フロント フォークを使い続けました。

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第二次世界大戦直後、航空機メーカーのピアッジオは航空機の製造を事実上禁止され、会社を存続させるためにどうしても何か製造するものが必要でした。 エンリコ・ピアッジオは戦後の世界を見て、大衆にとって手頃な価格の現代的な交通手段の必要性を認識しました。 最終的な製品は、球根状の尾と細い「ウエスト」がスズメバチのように見えたため、ベスパと呼ばれました。ベスパはイタリア語でスズメバチを意味します。 2ストロークエンジンは後輪とスイングアームと一体で搭載されており、車体はライダーを保護するとともに視界を遮る構造となっていた。 このデザインは後のホンダ スーパーカブと同じくらい影響力があり、デザインアイコンとなっただけでなく、イタリアのデザインセンスの象徴となりました。