フォード・レンジャー・ラプターのレビュー：トラック、そうだ！

Sep 13, 2023

著者: ティム・ピット

マーク・トウェインは「ゴルフは甘やかされた良い散歩だ」と語ったと言われています。 私もオフロード走行に関しては同じように感じていました。 ウェールズの緑の小道に沿ってぶつかったりドスドスと音を立てたり、疲れるほどの歩行者ペースで進んだりした経験を何度か経験した後、私は全地形対応タイヤよりもハイキングブーツの方が良いと結論付けました。

2019 年にレンジャー ラプターの発表のためにモロッコを訪れたとき、状況はすべて変わりました。 砂漠を全速力で走り、砂丘から飛び降り、ケン・ブロック（RIP）のように滑り回っているうちに、オフロードは速くて楽しいものであることに突然気づきました。 それ以来、私はフォードのばかばかしいピックアップトラックが大好きになりました。

新しいレンジャー ラプターが登場しました。駐車場でこれを失くすことはありません。 「C クランプ」LED ヘッドライトで縁取られた突き出た FORD グリル、伸びたホイールアーチ、そしてより高く幅広いスタンスが、煮洗いされたモンスター トラックのように見えます。 あるいはアメリカ仕様の F-150 ラプターです。

ビッグニュースはボンネットの下（ボンネットですみません）です。先代ラプターの2.0リッター4気筒ディーゼルに、2番目のエンジンオプションである3.0ツインターボガソリンV6が加わり、両方とも10速にリンクされています。オートマチックギアボックス。 V6の292馬力は、オーストラリアのラプター購入者が享受する397馬力には依然としてもどかしいほど及ばないが（EUの排ガス規制のせいだ）、0-102マイル時速7.9秒は2.5トンのピックアップトラックとしては俊敏だ。 また、特に「実質的に消音されていない」Baja モードでは、ディーゼルよりもはるかに肉厚なサウンドが得られます。

私のテストトラックにはフルファットガソリンエンジンが搭載されていましたが、残念ながら今回の旅行はサハラ砂漠ではなくサリー州に限定されていました。 しかし、フォックス レーシング サスペンション、2 つのロッキング ディファレンシャル、頑丈な BF グッドリッチ ラバー、7 つの異なるドライブ モードを備えたこの 2023 ラプターは、荒れた地形でも同様に跳ね返る能力を備えています。 その「ライブ バルブ」は、空中にいることが検知された場合でも、衝撃に対する身構えを軽減します。

このような堅牢なオーバーエンジニアリングは、舗装路でも同様に恩恵をもたらします。 ラプターは、ダイレクトステアリングとコーナーでのボディロールの制限により、ほとんどのピックアップよりも洗練されているように感じられます。 ロングトラベルのサスペンションは、イギリスの崩れた道路を走ったり、穴を滑ったり、速度の段差を抑えたりするのに適しているようです。 その巨大なサイズ（レンジローバーよりも 300 mm 以上長い）を常に意識しますが、交通量の少ない車の上にそびえ立つ高いドライビング ポジションは、自信を持って道を切り開くのに役立ちます。

ラプターの車内も非常に自動車に似ており、5人掛けの座席、12インチの縦長タッチスクリーン、F-22ラプタージェット戦闘機からインスピレーションを得た大きなクッション付きシートが備わっています。 大型 SUV に比べて乗車スペースは狭いですが、ロールトップの金属カバーを備えた荷台により、荷物スペースが不足することはありません。

標準キットには、革張りの室内装飾品、10 スピーカーの B&O オーディオ システム、外部電源ソケット、およびパーキング カメラのフル スイートが含まれています。 フォードは、ウインチ用の配線ユニットやルーフ テントを取り付けるためのラックなど、冒険に備えたさまざまなアクセサリーも提供しています。

テスト中のフォード レンジャー ラプター。バイタル統計: 292 hp、430lb ft、0-62mph 7.9 秒、111mph、2,454kg、20.5mpg、315g/km。 オプション前の価格: £59,531。 テスト価格: £62,591。 pic.twitter.com/in5S82vKBB

何が気に入らないのか？ まあ、レンジャー ラプターの価格はおよそ 60,000 ポンドで、決して安くはなく、積載量 652kg は商用車として認められる最低重量 1 トンには届きません。 CO2 排出量が 315g/km (ディーゼル車の場合は 278g/km) であるため、たとえ自分のビジネスを所有しているとしても、多額の税金が請求されることを意味します。言うまでもなく、燃費は軽く 20mpg を下回ります。

ただし、ラプターは起きている時間を頻繁にウィックスに行くように設計されていませんでした。 むしろ、SUV とスポーツカーの突然変異の子孫として考えてください。家族も乗車できる楽しい乗り物です。

その観点から見ると、このステロイドのトラックはより価値があるように見え始めます。 まだ合理的な購入とは言えませんが、それでも欲しいという気持ちは止められません。

ティム・ピットが Motoring Research に寄稿

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